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汽轮机运行维护常见疑问汇总!

时间:2022-10-04 02:05:03 作者:世博体育平台 来源:世博官方APP下载

  油中进水是油质劣化的重要因素之一,油中进水后,如果油中含有机酸,则会形成油渣,还会使油系统发生腐蚀的危险。油中进水多半是汽轮机轴封的状态不良或是发生磨损,轴封的进汽过多所引起的,另外轴封汽回汽受阻,轴封高压漏汽回汽不畅,轴承内负压太高等原因也往往直接构成油中进水。

  为防止油中进水,除了在运行中冷油器水侧压力应低于油侧压力外,还应精心调整各轴封的进汽量,防止油中进水。

  冷油器入在零米层,离冷却水源近,节省管道,安装检修方便,布置合理。机组停用时,冷油器始终充满油,可以减少充油操作。若冷油器放在运转层,情况正好相反,它离冷却水源较远,管路长,要求冷却水有较高的压力,否则冷油器容易失水;停机后冷油器的油全部回至油箱,使油箱满油。起动时,要先向冷油器充油放尽空气,操作复杂。

  汽轮机每一级动叶片都有大小不等的压降,在动叶片前后也产生压差,因此形成汽轮机的轴向推力。还有隔板汽封间隙中的漏汽也使叶轮前后产生压差,形成与蒸汽流向相同的轴向推力。另外蒸汽进入汽轮机膨胀做功,除了产生圆周力推动转子旋转外,还将使转子产生与蒸汽流向相反的轴向推力。

  运行中影响轴向推力的因素很多,基本上轴向推力的大小与蒸汽流量的大小成正比。

  凝汽器热负荷是指凝汽器内蒸汽和凝结水传给冷却水的总热量(包括排汽、汽封漏汽、加热器疏水等热量)。凝汽器的单位负荷是指单位面积所冷凝的蒸汽量,即进入凝汽器的蒸汽量与冷却面积的比值。

  循环水温升是凝汽器冷却水出口温度与进口水温的差值,温升是凝汽器经济运行的一个重要指标,温升可监视凝汽器冷却水量是否满足汽轮机排汽冷却之用,因为在一定的蒸汽流量下有一定的温升值。另外,温升还可供分析凝汽器铜管是否堵塞、清洁等。

  对一定的凝汽器,端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度、凝汽器内漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。实际运行中,若端差值比端差指标值高得太多,则表明凝汽器冷却表面铜管脏污,致使导热条件恶化。

  在凝汽器压力下的饱和温度与凝结水温度之差称为凝结水的过冷度。从理论上讲,凝结水温度应和凝汽器的排汽压力下的饱和温度相等,但实际上各种因素的影响使凝结水温度低于排汽压力下的饱和温度。

  凝汽器汽侧漏空气或抽气设备运行不良,造成凝汽器内蒸汽分压力下降而引起过冷却。

  凝汽器铜管破裂,凝结水内漏入循环水(此时凝结水质严重恶化,如硬度超标等)。

  凝结水过冷却,使凝结水易吸收空气,结果使凝结水的含氧量增加,加快设备管道系统的锈蚀,降低了设备使用的安全性和可靠性。

  影响发电厂的热经济性,因为凝结水温度低,在除氧器加热就要多耗抽汽量,在没有给水回热的热力系统中,凝结水每冷却7℃,相当于发电厂的热经济性降低1%。

  由于凝汽器半边的冷却水停止,此时凝汽器内的蒸汽未能被及时冷却,故使抽气器抽出的不是空气和蒸汽的混合物,而是未凝结的蒸汽,从而影响了抽气器的效率,使凝汽器真空下降,所以凝汽器半边清洗时,应先将该侧空气门关闭。

  凝汽器水位过高,会使凝结水过冷却。影响凝汽器的经济运行。如果水位太高,将铜管浸没,将使整个凝汽器冷却面积减少,使凝结水过冷却;严重时淹没空气管,使抽气器抽水,凝汽器线.除氧器出水含氧量升高的原因是什么?

  当除氧器内压力突然升高时,水温变化跟不上压力的变化,水温暂时低于升高后压力对应的饱和温度,因而水中的含氧量随之升高,待水温上升至升高后压力对应的饱和温度时,水中的溶解氧才又降至合格范围内;当除氧器压力突降时,出于同样的原因,水温暂时高于该压力下的饱和温度,有助于水中溶解气体的析出,溶解氧随之降低,待水温下降至该压力下的饱和温度后,溶解氧又缓慢回升。

  因为离心泵的叶轮是一套装的轴套,上有丝扣拧在轴上,拧的方向与轴转动方向相反,所以泵顺转时,就愈拧愈紧。如果反转就容易使轴套退出,使叶轮松动产生摩擦。此外,倒转时扬程很低,甚至打不出水。

  因为凝结水在真空情况下运转,把水从凝汽器中抽出,凝结水泵很容易漏入空气,凝结水泵内有少量的空气,可通过空气管排入凝汽器,不使空气聚集在凝结水泵内部而影响凝结水泵打水。

  液体在叶轮入口处流速增加,压力低于工作水温的对应的饱和压力时,会引起一部分液体蒸发(即汽化)。蒸发后的汽泡进入压力较高的区域时,受压突然凝结,于是四周的液体就向此处补充,造成水力冲击。这种现象称为汽蚀。

  进入加热器的蒸汽饱和温度与加热器出水温度之差称为“加热器的端差”。在运行中应尽量使端差达到最小值。对于表面式加热器,此数值不得超过5~6℃。

  高、低压加热器在运行时都应保持一定水位,但不应太高,因为太高会淹没钢管,减少蒸汽和钢管的接触面积,影响热效率。严重时会造成汽轮机进水的可能。如水位太低,则将有部分蒸汽经过疏水管进入下一级加热器,降低了下一级加热器的热效率。同时,汽水冲刷疏水管、降低疏水管的使用寿命,因此对加热器水位应严格监视。

  处于热备用状态下的给水泵,隔离检修时,如果先关闭进水门,若给水泵出口逆止门不严,泵内压力会升高。由于给水泵法兰及进水侧的管道都不是承受高压的设备,将会造成设备损坏,所以在给水泵隔绝检修时,必须先切断高压水源,最后再关闭给水泵进水门。

  凝结水泵在备用时处在高度真空下,因此,凝结水泵必须有可靠的密封。凝结水泵除本身有密封填料外,还必须使用凝结水作为密封冷却水。若凝结水泵盘根漏气,则将影响运行泵的正常工作和凝结水溶氧量的增加。

  凝汽器铜管胀口轻微泄漏,凝结水硬度稍微增大,可在循环水泵进口侧或用胶球清洗泵加球室加锯末,使锯末吸附在铜管胀口处,从而堵住胀口的泄漏点。

  主蒸汽压力升高后,总的有用焓降增加了,蒸汽的做功能力增加了,因此如果保持原负荷不变,蒸汽流量可以减少,对机组经济运行是有利的。但最后几级的蒸汽湿度将增加,特别是对末级叶片的工作不利。主蒸汽压力升高超限,最末几级叶片处的蒸汽湿度大大增加,叶片遭受冲蚀。新蒸汽压力升高过多,还会导致导汽管、汽室、汽门等承压部件应力的增加,给机组的安全运行带来一定的威胁。

  制造厂设计汽轮机时,汽缸、隔板、转子等部件根据蒸汽参数的高低选用钢材,对于某一种钢材有它一定的最高允许工作温度,如果运行温度高于设计值很多时,势必造成金属机械性能的恶化,强度降低,脆性增加,导致汽缸蠕胀变形、叶轮在轴上的套装松弛,汽轮机运行中发生振动或动静摩擦,严重时使设备损坏,故汽轮机在运行中不允许超温运行。

  当新蒸汽压力及其他条件不变时,新蒸汽温度降低,循环热效率下降,如果保持负荷不变,则蒸汽流量增加,且增大了汽轮机的湿汽损失,降低了机内效率。

  如果新汽温度及其它运行条件不变,新蒸汽压力下降,则负荷下降。如果维持负荷不变,则蒸汽流量增加。新汽压力降低,机组汽耗增加,经济性降低,当新蒸汽压力降低较多时,要保持额定负荷,使流量超过末级通流能力,使叶片应力及轴向推力增大,故应限制负荷。

  汽轮机油粘度受温度变化的影响,油温高,油的粘度小,油温低,油的粘度大。油温过高过低都会使油膜不好建立,轴承旋转阻力增加,工作不稳定,甚至造成轴承油膜振荡或轴颈与轴瓦产生干摩擦,而使机组发生强烈振动,故温度必须在规定范围内。

  冷油器在检修或备用时,其油侧积聚了很多空气,如不将这些空气放尽就投用油侧,油压就会产生很动,严重时可能使轴承断油或低油压跳机事故。

  在密封瓦上通有两股密封油,一个是氢气侧,另一个是空气侧,两侧油流在瓦中央狭窄处,形成两个环形密封,并各自成为一个独立的油压循环系统。从理论上讲,若两侧油压完全相同,则在两个回路的液面接触处没有油交换。氢气侧的油独自循环,不含有空气。空气侧油流不和发电机内氢气接触,因此空气不会侵入发电机内。这样不但保证了发电机内氢气的纯度,而且也可使氢气几乎没有消耗,但实际上要始终维持空氢侧油压绝对相等是有困难的,因此尽可能使空侧油压略高于氢侧。

  双流环式瓦结构的密封油系统,空侧与氢侧密封油互不干扰,空侧密封油循环是由主油箱的油完成的,而氢侧密封油循环是由氢侧密封油箱内的油来完成的。因此密封油箱的作用就是用来完成氢侧密封油循环的一个中间储油箱。

  发电机风温过高会使静子线圈温度、铁芯温度、转子温度相应升高,使绝缘发生脆化,机械强度减弱,使发电机寿命大大缩短,严重时会引起发电机绝缘损坏、击穿、造成事故;风温过低容易发生结露,水珠凝结在发电机线圈上降低了绝缘能力,威胁发电机的安全运行。

  起动前暖泵的目的就是使泵体上下温差减小,避免泵体及轴发生弯曲 ,否则起动后产生动静摩擦使设备损坏,同时由于泵体膨胀不均,起动后会产生振动,因此起动前一定要进行暖泵,而备用泵随时都有可能起动,所以也必须保持暖泵状态。

  42.为什么循环水中断要等到凝汽器外壳温度降至50℃以下才能起动循环水泵供循环水?

  事故后,循环水中断,如果由于设备问题循环水泵不能马上恢复起来,排汽温度将会很高,凝汽器的拉筋、低压缸、铜管均作横向膨胀,此时若通入循环水,铜管首先受到冷却,与低压缸、凝汽器的拉筋却得不到冷却,这样铜管收缩,而拉力不收缩,铜管有很大的拉应力,这个拉应力能够将铜管的端部胀口拉松,造成凝汽器铜管泄漏。

  高压加热器不投入运行,一、二、三级抽汽可以在后面继续做功,汽轮机的功率可以提高。如果保持汽轮机的负荷不变,总的蒸汽流量可以减少,此时应按高压加热器之后各级的通流能力确定,机组是否可以带额定负荷。一般来讲在炎热的夏季,机组凝汽器真空较低,则要限制汽轮机的负荷。如果高压加热器后面各级压力不超过制造厂的最大允许值,轴向位移值不超过规定值,机组可以带满负荷。若高压加热器不投时,锅炉再热器、过热器壁温超限,则要根据锅炉的情况来决定是否限制带负荷。

  45.凝结水再循环管为什么要接在凝汽器的上部?它是从哪儿接出的?为什么?

  凝结水再循环管接在凝汽器上部的目的就是使这部分凝结水经过轴封加热器、低压加热器,已被加热的凝结水再与凝汽器铜管接触,由循环水冷却后再由凝结水泵打出,不致于使热井内的凝结水温度升高过多。

  除氧器工作原理是用蒸汽将水加热至该压力下的饱和温度,使凝结水中的溶解气体(包括氧气)分离出来,从除氧头空气门排出,如空气门不开,则分离出来的氧气无法跑掉,又会重新溶解在给水中,起不到除氧目的。如果空气门开得过大,虽能达到除氧效果,但有大量蒸汽随同氧气一起跑掉,造成热量及汽水损失。所以在保证除氧效果的前提下,尽量关小空气门,保持微量冒汽,以减少汽水损失。

  辅机停用后,如果出口逆止门关闭不严,引起辅机倒转,如不及时发现处理,影响系统正常运行,有的辅机严重倒转,甚至可能引起停机事故。

  不检查转子是否转动,转子在倒转的情况下,有以下危害:辅机转子在静止状态下起动,起动电流就已经很大了,在倒转状态下起动,要使本来倒转的转子变为顺转,起动电流更大,过大的起动电流对电机不利,可能会造成电动机线圈或线棒松动,甚至损坏绝缘。有些辅机用并帽螺母固定叶轮,辅机倒转,容易使并帽螺母松动,造成叶轮松动。

  漏空气引起真空下降时,排汽温度升高,端差增大,凝结水过冷度增大,凝结水含氧量升高,当漏空气量与抽气器的最大抽气量能平衡时,真空下降到一定值后,真空还能稳定在某一数值。真空系统漏空气,用真空严密性试验就能方便地鉴定。真空系统漏空气的处理,除积极想法消除漏空气外,在消除前应增开射水泵(真空泵),维持凝汽器线.什么是监视段压力?

  调节汽室压力及各段抽汽压力统称为监视段压力。凝汽式汽轮机除末一、二级以外,调节汽室压力及各段抽汽压力与蒸汽流量近似成正比关系,运行中监视这些压力的变化可以判断新蒸汽流量的变化,负荷的高低以及通流部分是否结垢、损坏及堵塞等。

  运行中对汽轮机主轴承需要检查的项目有:各轴承油压、所有轴瓦的回油温度、回油量、振动、油挡是否漏油、油中是否进水。

  运行中对汽抽需要检查的项目有:轴封温度、机组运转声音、相对膨胀、排汽缸振动及排汽温度。

  汽轮机寿命是指从初次投入运行至转子出现第一条宏观裂纹(长度为0.2~0.5mm)期间的总工作时间。

  汽轮机正常运行时,主要受到高温和工作应力的作用,材料因蠕变要消耗一部分寿命。在起、停和工况变化时,汽缸、转子等金属部件受到交变热应力的作用,材料因疲劳也要消耗一部分寿命。在这两个因素共同作用下,金属材料内部就会出现宏观裂纹。例如不合理的起动、停机所产生的热冲击,运行中的水冲击事故,蒸汽品质不良等都会加速设备的损坏。

  蒸汽温度突降,可能是机组发生水冲击的预兆,而水冲击会引起整个机组严重损坏。此外汽温突降还将引起机组部件温差增大,热应力增大,且降温产生的温差会使金属承受拉应力,其允许值比压应力小得多,降温还会引起动静部件收缩不一,差胀向负值增大,甚至动静之间发生摩擦,严重时将导致设备损坏,因此在发生汽温突降时,除按规程规定处理外,还应对机组运行情况进行监视与检查。

  汽温突降往往不是两侧同时发生,所以还要特别注意两侧温差。两侧温差超限应根据有关规定处理。

  由于锅炉原因,使汽轮机高、中压缸两侧进汽温度产生偏差,如两侧汽温差过大,将使汽缸左、右两侧受热不均匀,会产生很大热应力,使部件损坏或缩短使用寿命,热膨胀亦不均匀,致使汽缸动静部分产生中心偏斜,造成动静间摩擦,机组振动,严重时将损坏设备。因此,当两侧汽温差太大时,应按规程规定进行处理。

  由于真空降低使轴向位移过大,造成推力轴承过负荷而磨损。由于真空降低使叶片因蒸汽流量增大而造成过负荷(真空降低最后几级叶片反动度要增加)。

  水的密度比蒸汽大得多,随蒸汽通过喷嘴时被蒸汽带至高速,但速度仍低于正常蒸汽速度,高速的水以极大的冲击力打击叶片背部,使叶片应力超限而损坏,水打击叶片背部本身就造成轴向推力大幅度升高。此外,水有较大的附着力,会使通流部分阻塞,使蒸汽不能连续向后移动,造成各级叶片前后压力差增大,并使各级叶片反动度猛增,产生巨大的轴向推力,使推力轴承烧坏,并使汽轮机动静之间摩擦碰撞损坏机组。为防止机组严重损坏,汽轮机发生水冲击时,要果断的破坏线.轴向位移增大的原因有哪些?

  如轴向位移增大至规定值以上而采取措施无效,并且机组有不正常的噪声和振动,应迅速破坏真空紧急停机。

  推力轴承是固定汽轮机转子和汽缸的相对轴向位置,并在运行中承受转子的轴向推力,一般推力盘在推力轴承中的轴间隙再加推力瓦乌金厚度之和,小于汽轮机通流部分轴向动静之间的最小间隙。但有的机组中压缸负差胀限额未考虑乌金磨掉的后果,即乌金烧坏,汽轮机通流部分轴向动静之间就可能发生摩擦碰撞而损坏设备,如不以最快速度停机,后果不堪设想,所以推力轴承损坏要破坏线.推力瓦烧瓦的事故象征有哪些?

  主要表现在轴向位移增大,推力瓦温度及回油温度升高,推力瓦处的外部象征是推力瓦冒烟。为确证轴向位移指示值的准确性,还应和胀差表对照,如果正向轴向位移指示增大时,高压缸胀差表指示减少,中、低压缸胀差表指示增大。反之,高压缸胀差表指示增加,中、低压缸胀差指示减少。

  轴瓦乌金温度及回油温度急剧升高,一旦油膜破坏,机组振动增大,轴瓦冒烟,应紧急停机。

  多缸汽轮机单缸进汽时,会引起轴向推力增大,导致推力轴承烧瓦,产生动静磨损,应紧急停机。

  轴封供汽带水在机组运行中有可能使轴端汽封损坏,重者将使机组发生水冲击,危害机组安全运行。

  处理轴封供汽带水事故时,根据不同的原因,采取相应措施。如发现机组声音变沉,机组振动增大,轴向位移增大,差胀减小或出现负差胀,应立即破坏真空,打闸停机。打开轴封汽系统及本体疏水门,疏水疏尽后,待各参数符合起动要求后,方可重新起动。

  发电机冷却水压力正常,流量突然减少应立即查明原因,如由于空气进入发电机转子,使流量减少,进水压力升高,则应将发电机解列后,降低转速放出空气,但应严密监视机组振动,出现异常振动,应按异常振动处理办法处理。如流量减少,是由于发电机静子绕组的水路有局部堵塞,则可根据静子绕组温度进行分析,此时可提高进水压力,并降低机组负荷。如仍不能解决,则应减负荷停机处理。

  发电机断水时间不行超过30s,发现断水必须尽快恢复供水,如断水超过30s,保护未动作,应进行故障停机。

  投断水保护的发电机在断水跳闸后,应迅速查明原因,采取对策,恢复冷却水系统正常运行。无其它异常情况时尽快恢复并列运行。

  应注意人身安全,查明泄漏部位时,应特别小心谨慎,应使用合适的工具,如长柄鸡毛掸等,运行人员不得敲开保温层。

  高温高压汽水管道、阀门大量漏汽,响声特别大,运行人员应根据声音大小和附近温度高低,保持一定的安全距离。

  与相同负荷比较,运行工况有下列变化:水位升高或疏水调整门开度增加(严重时两者同时出现);疏水温度下降;严重时,给水泵流量增加,相应高压加热器内部压力升高。

  从以上几种现象可以清楚地确定高压加热器内部水侧泄漏。高压加热器内部水侧泄漏,应停用该高压加热器,以免冲坏周围的管子等内部设备。

  对于汽轮机来说,真空的高低对汽轮机运行的经济性有着直接的关系,真空高,排汽压力、温度低,有用焓降较大,被循环水带走的热量减少,机组的热效率提高。凝汽器漏入空气后降低了真空,有用焓降减少,循环水带走的热量增多。通过凝汽器的真空严密性试验结果,可以鉴定凝汽器的工作好坏,以便采取对策消除泄漏点。

  从机组打闸开始到机组转子完全停止所用的时间叫转子的惰走时间,以此画出的转速与时间的关系曲线称为机组的惰走曲线。

  每次应在相同条件下测得惰走曲线,与上几次惰走曲线相比较,看其形状和斜率是否相同,有无大的出入,分析原因,加以消除。影响惰走曲线的斜率、形状的因素有以下几个方面:

  在机组起、停中,当转速升高或降低到一定数值时,机组振动突然增大,当转速继续升高或降低后,振动又减少,这种使振动突然增大的转速称为临界转速。

  汽轮机的转子是一个弹性体,具有一定的自由振动频率。转子在制造过程中,由于轴的中心和转子的重心不可能完全重合,总有一定的偏心,当转子转动后就产生离心力,离心力就引起转子的强迫振动,当强迫振动频率和转子固有振动频率相同或成比例时,就会产生共振,使振幅突然增大,这时的转速即为临界转速。

  临界转速时的振动的特点是:振动与转速关系密切,当转子的转速接近临界转速时,振动迅速增大,转速达到临界转速时,振动达到一个最高的峰值,当转速越过临界转速时,振动又迅速减少。

  喷嘴损失。蒸汽流经喷嘴时,部分蒸汽产生扰动和涡流,蒸汽和喷嘴表面有摩擦,引起做功能力的损失。动叶损失。蒸汽流经动叶时,由于汽流与动叶表面发生摩擦和涡流,也会产生做功能力的损失。

  余速损失。蒸汽从动叶排出时,绝对速度具有一定的动能,这部分动能未能被利用,它会重新转变成热能,使排汽焓值升高,引起做功能力的损失。

  漏汽损失。包括两个部分:一部分是汽缸端部轴封漏汽。另一部分是级内漏汽损失,包括隔板汽封、动叶和汽缸间隙等处的漏汽损失。摩擦鼓风损失。摩擦损失是指叶轮转动时与蒸汽摩擦所造成的损失,以及叶轮两侧蒸汽被带着转动,形成蒸汽涡流所消耗的功率。鼓风损失是指叶栅两侧与蒸汽产生的摩擦损失,以及在部分进汽级中,动叶处在没有蒸汽流过的部分转动时,把蒸汽从动叶片一侧鼓到另一侧所产生的附加损失。摩擦损失和鼓风损失总称为摩擦鼓风损失。

  斥汽损失。在部分进汽级中,喷嘴出来的蒸汽只通过部分动叶的流道,而其它动叶中充满了停滞的蒸汽。当这部分动叶旋转到又对准喷嘴时,从喷嘴出来的主汽流首先要将这部分滞留的蒸汽排斥出去,这就使汽流速度降低。产生了能量损失。

  湿汽损失。湿蒸汽中水珠的流速要比蒸汽小,蒸汽分子要消耗一部分能量加速水滴引起能量损失。同时由于水滴的流速低,进入动叶时正好冲击在动叶片进口处的背部,对叶轮产生制动作用,要消耗一部分有用功。

  具有一次中间再热的机组,自高压缸排汽口至再热器进口管道称为再热冷段;而自再热器出口至中压自动主汽门前的管道称为再热热段。冷段和热段是相对蒸汽温度的高低而言。

  一级大旁路:由锅炉来的新蒸汽,绕过汽轮机,经一级大旁路减压减温后排入凝汽器。一级大旁路应用在再热器不需要保护的机组上。

  三用阀旁路系统:是一种由高、低压旁路组成的两级串联旁路系统。它的容量一般为100%,由于一个系统具有“起动—溢流—安全”三种功能,故被称为三用阀旁路系统。

  氢冷发电机的工作原理是:用一定数量的氢气在发电机密封冷却系统中循环,吸收发电机转子和静子的热量,然后用冷却水冷却氢气,冷却后的氢气又重新回到发电机中,如此不断循环。

  为防止氢冷发电机内部氢气外漏,在发电机两端轴的伸出处,用比氢压高的压力油进行密封,这个油叫密封油,形成这种密封油流装置叫密封装置。一般称为密封瓦。

  按照结构的不同,轴密封装置分为盘式和环式两大类。环式密封装置又分单流环式、中间回油单流环式和双流环式三种形式。

  氢冷发电机环式轴密封装置的密封间隙在轴的外表面与密封环的内表面之间,密封油在密封间隙中形成密封油环来防止漏氢,空侧和氢侧油流分别流动。氢侧回油进入专门的密封油箱中,使油中含有的氢气及其他气体与油分离,空侧回油则与支持瓦回油混合在一起,流回汽轮机的主油箱。

  氢冷发电机的密封装置需要连续不断的供给密封油以维持其正常运行。密封油系统的作用就是连续不断地供给密封装置所需的密封油。

  汽轮机通流部分结垢后,由于通流部分面积减小,因而蒸汽流量减少,叶片的效率也因而降低,这些必然导致汽轮机负荷和效率的降低。通流部分结垢会引起级的反动度变化,导致汽轮机轴向推力增加,机组安全运行受到威胁。

  冷却水滤网堵塞,使冷却水量减少,油温升高。冷油器水侧或油侧脏污、结垢,使油温升高。

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